国粹

　　詹眷诚在汉口停留的时间不多，带着勘探人员从武昌那边坐上火车向南而去。

　　粤汉铁路现在是多点开花，去年八月，从武昌城的通湘门至湖南的铁路已经开工，后世许多文章记录的是“徐家棚”，而实际上，在民国初年的时候，原设计可不是在徐家棚，而是在武昌城的宾阳门和中和门之间开一个口子，修建了一个新的城门，当时为了振奋通往湖南的信心，取名“通湘门”。

　　到了民国三年，詹眷诚发现把铁路修进都督府实在是限制太多，这才大笔一挥，将武昌这边的起点改为徐家棚。主要是考虑到与江北汉口的铁路轮渡接驳，那个时代火车轮渡并不是新鲜事，可要论技术，当年的民国还是有困难的。

　　事实上，粤汉铁路整整修了36年，在抗日战争的前一年，1936年才全线通车，并且用火车轮渡与江北的平汉铁路连接上，这已经是詹眷诚去世后17年了。

　　詹眷诚不顾困难，带着人去鄂南山区亲自勘测，他很清楚，想要先把武昌和长沙这一段打通，最难的就是鄂南山区，只要这一段打通，进入湖南岳阳地段，路就好修多了。而现在，从武昌出来的铁路仅仅到达咸宁以北的官埠桥，进入咸宁后，铁路就面临着比北方山区复杂得多的罗霄山脉。

　　詹眷诚率领勘测队南下后，做出了顺江而行的决定，长江，在湖南湖北交界处，劈出了一道平坦的地势，经过咸宁后，铁路向西南方向，沿着长江流域，经过蒲圻，穿过湘北临湘那一段山区，就可以跨进湖南，经过洞庭湖东边的重镇岳阳，就可以沿着洞庭湖边的平坦地势，一路南下到长沙了。

　　正是这个巧妙的设计，虽然当年国是艰难，武昌至长沙段360多公里的铁路，于1918年全线通车了，这个速度堪比当年修京张铁路了。粤汉铁路最难修的就是穿过南岭，从郴州到韶关这一段，可谓是艰辛无比，拖延了20年才啃下来。

　　我们在看一些大革命时期的电视剧、电影的时候，都会觉得奇怪，为什么当年那么多仁人志士集中到了广州呢？在黄埔军校里，湖南籍的学员是最多的，人们都以为是湖南距离广东近，一迈腿就过去了。在历史上还真不是这样。

　　当年能够在广东形成革命中心，最主要的原因之一就是，到广东的道路十分艰难。没有铁路，陆路根本无法通行大部队，无论从江西还是福建，都不能畅顺的通过军队。以当年广东当地的军事实力，打出去的能力不足，可自保毫无问题。

　　走海路行不行？那需要强大的海军，起码北洋军还没有强大的海军，甚至还不如在广东的革命党海军，所以，当时的广