第二百四十二章 运1喷气支线客机
十月份，可是一个伟大的日子，就在十月份的热闹还没有过去的时候，一款新型的飞机，又要正式立项了，这款飞机便是李福平提出来的，运一喷气式支线客机。
要知道在这个时代，喷气式支线客机的概念都还没有呢，这还是李福平第一个提出来的，现在苏联有先进的涡桨支线客机和喷气式干线客机，所以中国也不能落后了。
这款喷气式支线客机，可是非常接近干线客机的，因为它的最大载客人数可以达到一百人，而它的起飞重量也将达到四十五吨，最大载重能力十二吨，航程三千五百公里。
相对于涡桨支线客机来说，喷气式支线客机的优势也是相当明显的，无论是舒适性还是它的速度，都要比涡桨支线客机强了很多。
这次李福平准备的设计方案，基本上是融合了未来的苏霍伊超级喷气支线客机，ARJ21喷气式支线客机和庞巴迪C100喷气支线客机来设计的。
当然了现在的航电系统，肯定是比较落后，比不了几十年后的喷气支线客机，但是飞行性能方面，却是丝毫不差的。
在气动布局方面，李福平选择的是翼吊式发动机常规布局，并没有采用ARJ21支线客机那种尾吊式布局，这是因为翼吊式的优势要明显得多，尾吊式还是缺点太多了。
先进的喷气支线客机，自然需要先进的，省油的涡扇发动机了，所以李福平也设计了配套的大涵道比涡扇发动机的方案，这台涡扇发动机，起飞推力将达到七十千牛，也就是超过七吨的推力，涵道比达到五，这样它就非常的省油了。
可以说运一喷气式支线客机，绝对要比英国的彗星客机强太多了，因此李福平相信，这款喷气式客机，今后也不是不可能在国际市场上，赢得一席之地。
虽然以现在的国际形势来看，国产飞机，要走向世界还有不小的难度，但也并非不可能。
今天的立项会上，李福平可是带来了设计方案，所以领导专家们，那都是相
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