第285章 独苗
夫还是在强化了机翼结构之后，将四台30千瓦发动机安装到距离机身较近的位置，从而完成了设计上的飞跃。
私人财产神圣不可侵犯针对的是富豪，尤其俄罗斯帝国这样的帝制国家。
那可是1929年！
乔治记得库克列夫设计的第一款飞机，只飞行了40米。
乔治不怕花钱，关键要花在刀刃上。
米国梦忽悠的是那些在欧洲郁郁不得志，自命不凡的人。
乔治很高兴，米国人的光环又少了一個。
欧洲为什么那么多人选择移民去米国？
因为有些个无节操欧洲媒体，天天在报纸上吹嘘米国是淘金者和冒险者的乐园，天选之地，溟煮灯塔，米国梦，私人财产神圣不可侵犯等等等等。
库克列夫的飞机，现在就可以飞跃英吉利海峡。
莱特兄弟还在改装他们的滑翔机时，法国人都已经开始尝试飞跃英吉利海峡了。
维特担任铁路司司长，正式的年薪也才8000卢布而已，一万卢布是很大一笔钱。
蒸汽机是英国人发明的，汽车是德国人发明的，莱特兄弟到1900年才开始研究飞机，米国人抢不到第一，于是就将莱特兄弟的飞机，强行定义为第一台真正的飞机。
不过要增加发动机的话，就要把发动机的位置，从机腹转移到机翼上，这就对机翼的强度提出了更高的要求。
莫扎依斯基在世的时候，也曾经尝试增加发动机的数量，提高飞机的性能。
乔治还是不够见多识广。
但对于那些不甘心接受命运摆布的人，海参崴真的敞开怀抱，来者不拒。
乔治的建议，为库克列夫打开了新的大门。
1929年德国人克劳德·道尼尔设计的水上飞机，使用了12个发动机，试飞时就创造了当时的载客量世界纪录，169人。
日本人干过很多蠢事，但是在米利坚的翻译上，日本人才是对的。
效果自然也是真的好。
“莫扎依斯基”号成功试飞后，阿穆尔州政府就接到多国电报，希望购买“莫扎依斯基”的技术。
法国表现的最热切，直接开出20万法郎的巨款，希望能得到“莫扎依斯基”的技术。
乔治没什么好说的：一边玩去！
奔驰和戴勒姆研究汽车，是为了卖个好价钱。
乔治研究飞机，肯定也是希望盈利的。
但是出的价格不够高，没有达到乔治的心理底线，乔治的研究，就完全是个人兴趣。
20万法郎听上去很多，折合卢布7.6万而已，还没有乔治给的奖金多呢。
你说有钱任性也好，说技术垄断也罢，反正乔治真没看得上那些仨瓜俩枣。
有钱任性是真的。
技术垄断倒也不至于。
“莫扎依斯基”性能虽然已经达到了实用的程度，但实际上真没多高深的技术含量，乔治就算不卖，再过一段时间，就会有大量竞争对手出现。
这也没关系，乔治不怕竞争。
只要不是米国所谓的那种竞争就行。
特拉华州的汽车工厂开始投产后，米国政府就将汽车的进口关税，从之前